当现代软件定义汽车中央计算大脑在同一个液冷压铸铝合金机箱内集成多颗异构顶级算力芯片（如 NVIDIA Thor、Qualcomm Snapdragon Ride 及多核安全锁步 MCU）时，系统架构师面临着芯片间数据互联总线的关键技术抉择。车载以太网在远距离信号穿透与电气故障隔离上表现优异，而 PCIe Gen4/5 交换矩阵则凭借亚微秒级纯零拷贝直接内存访问（DMA）傲视群雄。
借助 PCIe 非透明桥接技术（NTB），自动驾驶感知 SoC 能够以低于 120 纳秒的极致时延直接将环视拼接画面写入座舱显示控制 SoC 的帧缓冲区，全程无需触发任何 CPU 软中断与额外数据拷贝。与之相比，如果强行通过 10G 车载以太网搬运相同容量的数据，必须经过报文分段切片、套接字内核陷入及硬件校验和计算，端到端延迟将攀升至 45 微秒，性能差距高达数百倍。
然而，PCIe 高速差分信号在 PCB 铜箔走线上的高频衰减极其剧烈，在不增加昂贵重定时器（Re-timer）芯片的前提下，其可靠物理传输极限距离通常被锁死在 40 厘米以内，根本无法用于跨越底盘连接远端的车门与车尾区域网关。不仅如此，PCIe 属于强耦合总线体系，未捕获的致命畸形事务报文（Malformed TLP）可能会直接触发根联合体（Root Complex）宕机；而车载以太网交换芯片具备完全物理电隔离与帧校验丢弃机制，具备无与伦比的安全容错边界。